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新的候车亭要建成什么样子,颇受市民关注?

2016-12-13 点击数:2226


作者--候车亭

新的候车亭要建成什么样子,颇受市民关注。建设候车亭,要遵循因地制宜原则,符合候车亭点的功能需要,具体根据站点类别划分为三个层次:个层次是规模大的首末站类。这类站点也细分为枢纽首末站与普通首末站。“比如,会展站就是枢纽首末站,这种站点车次 多,车流量、人流量大,需要一定的场站规模。”宿迁远大广告设备有限公司总经理说,“而一般只有一两条线路的首末站,则可以适当缩小规模。”第二个层次是换乘站,同样有“枢纽”与“普通”之分。赵俊说,厦门目前典型的枢纽换乘站有莲坂站、SM城市广场站,这些站点交会各路候车亭,平 均每2分钟就有一班车进站,高峰期更容易“排火车”。枢纽换乘站也可以考虑分道,设置里外两个站台。这样可以避免站台过长导致‘乘客追车跑’,也能提高上 下车效率。第三个层次是一般停靠站。候车亭

赵俊认为要避免过度建设,一些地处偏远、候车人数少的站点,只需要起到提示作用就可以了。公交集团建议,尽量多建设港湾式站点、站点的运营信息服务功能,符合实际运营需求。公交车体积大,停靠时如果没有港湾式站点,将占据较大的道路资源。在运营信息服务方面,一些站点的公交运营信息更新要及时。例如一些公交线路的临时开停、延长末班车发车时间等信息,许多站点的信息与运营脱节,市民投诉不少。另外,公交站点的建设也要符合实际,不能使站点建设与公交运营分离开来。比如,观音山多层停车场就是个例子,当初建设的时候没有结合公交车转弯半径的需求,导致10米长的公交车都开不上去,带来资源闲置。 随着市内道路的日益拥挤,候车亭再次提出专用道的设想,并认为这是解决目前高峰期公交车运输效率不高的好办法。“江苏常州的公交专用道建设的模式就很好,他们利用辅道设专用道,但也留了一个车道供社会车辆行驶,使专用道不截断道路两侧路口的车流。”公交集团相关负责人说,“同时,在公交专用道上设置监控系统,并通过规章制度明确功能,使公交专用道‘专’起来。”

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